Antonelli conquista el Madring y Colapinto firma un brillante séptimo puesto
Kimi Antonelli ganó el GP de España tras aprovechar el Virtual Safety Car y la mala parada de Norris. Franco Colapinto terminó séptimo y sumó seis puntos para Alpine.
Kimi Antonelli se impuso en el GP de España, mientras Franco Colapinto completó una brillante carrera y terminó séptimo.
Antonelli conquista el Madring después de una carrera definida por la estrategia, un Virtual Safety Car y la costosa parada que dejó a Lando Norris sin una victoria que parecía encaminada. El italiano de Mercedes se impuso en el GP de España por delante de Max Verstappen y Norris, mientras Franco Colapinto terminó séptimo tras una actuación sobresaliente con Alpine.
El piloto argentino partió desde la novena posición, ganó lugares en la salida y resistió la presión de varios rivales durante 57 vueltas. Su defensa ante Oscar Piastri y el adelantamiento sobre Gabriel Bortoleto resultaron fundamentales para cerrar el fin de semana con seis puntos.
Antonelli conquista el Madring con una estrategia perfecta
Lando Norris comenzó desde la pole y conservó el liderato durante una primera vuelta accidentada. Verstappen avanzó hasta el segundo puesto, pero posteriormente debió devolver posiciones después de salirse de la pista y obtener ventaja durante su batalla con Lewis Hamilton.
El neerlandés perdió momentáneamente terreno, aunque rápidamente volvió a superar a Hamilton. El británico comenzó a sufrir graves problemas en los frenos de su Ferrari, cayó varias posiciones y terminó abandonando en la vuelta nueve.
Mientras tanto, Norris empezó a construir una diferencia al frente. El McLaren mostraba un ritmo competitivo y el británico parecía tener controlada la carrera, con Antonelli y Verstappen esperando cualquier oportunidad estratégica.
Esa oportunidad llegó en la vuelta 15.
El Virtual Safety Car que cambió la carrera
Lance Stroll quedó detenido y provocó la activación del Virtual Safety Car. Antonelli, Verstappen y George Russell aprovecharon inmediatamente la neutralización para ingresar a boxes y perder menos tiempo durante sus respectivas paradas.
Norris ya había superado la entrada del pit lane cuando apareció el VSC. El líder tuvo que completar otra vuelta y se detuvo cuando la carrera había regresado a condiciones normales.
El golpe para McLaren fue doble. Además de perder la ventaja que ofrecía la neutralización, la parada de Norris duró siete segundos. El británico cayó hasta el quinto puesto, por detrás de Antonelli, Verstappen, Russell y Charles Leclerc.
Mercedes ejecutó la maniobra en el momento preciso y colocó a Antonelli en una posición privilegiada. El italiano ya había completado su parada, tenía neumáticos medios y únicamente debía esperar que Leclerc pasara por boxes.
Ferrari llevó al límite los neumáticos de Leclerc
Leclerc había comenzado la carrera con neumáticos duros y decidió permanecer en pista durante el Virtual Safety Car. Esa elección lo llevó al primer puesto, pero también dejó a Ferrari dependiendo de una nueva neutralización.
El monegasco mantuvo un ritmo competitivo y consiguió contener a Antonelli durante buena parte de la carrera. Ferrari prolongó el stint con la esperanza de que apareciera otro Safety Car o una bandera roja que permitiera realizar la parada perdiendo menos posiciones.
La oportunidad nunca llegó.
Leclerc completó 48 vueltas con el mismo juego de neumáticos duros. Cuando finalmente ingresó a boxes en la vuelta 49, regresó a la pista en el cuarto puesto.
Antonelli recuperó el liderato, con Verstappen y Norris peligrosamente cerca. Menos de dos segundos separaban a los tres primeros cuando comenzó el tramo definitivo.
Antonelli resistió la presión y se acercó al título
Antonelli había reportado anteriormente sensaciones extrañas en la dirección de su Mercedes. El equipo revisó los datos del monoplaza, pero el inconveniente no le impidió mantener un ritmo sólido.
Una vez que Leclerc realizó su parada, el italiano aumentó progresivamente la diferencia. Evitó errores, gestionó sus neumáticos y cruzó la meta con 4,4 segundos de ventaja sobre Verstappen.
Norris terminó tercero, a 5,1 segundos del ganador. El británico se acercó al Red Bull durante las últimas vueltas, pero no encontró una oportunidad clara para completar el adelantamiento.
Después de la carrera, Antonelli reconoció que las circunstancias habían perjudicado al piloto de McLaren.
“Es bueno ganar, pero no se siente tan bien porque creo que Lando merecía la victoria hoy”.
Norris también lamentó una carrera en la que había hecho prácticamente todo bien.
“Creo que lo merecíamos hoy. Ayer hice una vuelta fenomenal y hoy manejé una carrera perfecta, pero la suerte no estuvo conmigo”.
La victoria fue la octava de Antonelli durante la temporada 2026. El italiano amplió a 81 puntos su ventaja al frente del campeonato y dio otro paso importante hacia el título.
Colapinto convirtió la presión en un gran resultado
Franco Colapinto fue uno de los nombres destacados de la carrera. El argentino largó noveno y ganó dos posiciones durante la salida para colocarse séptimo.
Lawson logró superarlo posteriormente, pero Colapinto se mantuvo dentro de la zona de puntos. Durante gran parte del recorrido tuvo que administrar los neumáticos mientras defendía su posición ante Lindblad, Piastri y Ocon.
La carrera del argentino se complicó cuando quedó detrás de Bortoleto. Colapinto tenía mejor ritmo que el brasileño, pero las características del Madring dificultaban el adelantamiento. Esa demora permitió que Piastri se acercara con neumáticos más frescos.
El piloto de Alpine no perdió la calma. En la vuelta 48 consiguió superar a Bortoleto y dejó temporalmente al Audi entre su monoplaza y el McLaren de Piastri.
El australiano también adelantó al brasileño y comenzó a perseguir a Colapinto. Sin embargo, el argentino sostuvo un ritmo suficiente para mantenerlo detrás durante las vueltas finales.
La parada obligatoria de Pierre Gasly terminó de acomodar la clasificación. Colapinto ascendió al séptimo puesto y cruzó la meta por delante de Piastri, convirtiéndose además en el único piloto de Alpine que sumó puntos.
Después de completar la carrera, regresó a boxes ondeando una bandera argentina, una imagen que reflejó la importancia del resultado.
El Madring castigó cualquier error estratégico
La primera carrera en el Madring dejó en evidencia la importancia de la posición en pista. Verstappen consiguió contener a Norris durante las últimas vueltas, mientras Colapinto hizo lo propio con Piastri.
El propio Verstappen reconoció después de la prueba que adelantar resultaba especialmente complicado. El neerlandés explicó que intentó colocar el auto en el centro de la pista y conservar agarre suficiente para impedir el ataque del McLaren.
Norris tenía ritmo para disputar la victoria, pero el momento del Virtual Safety Car y la lenta parada cambiaron completamente su carrera. Antonelli, en cambio, aprovechó la oportunidad y respondió con una conducción sin errores.
Clasificación del GP de España
| Posición | Piloto | Equipo |
|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes |
| 2 | Max Verstappen | Red Bull |
| 3 | Lando Norris | McLaren |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari |
| 5 | George Russell | Mercedes |
| 6 | Liam Lawson | Red Bull |
| 7 | Franco Colapinto | Alpine |
| 8 | Oscar Piastri | McLaren |
| 9 | Arvid Lindblad | Racing Bulls |
| 10 | Nico Hülkenberg | Audi |
Antonelli salió del Madring con otra victoria y una ventaja todavía mayor en el campeonato. Colapinto, por su parte, ganó la batalla de la zona media, superó a un McLaren y consiguió un séptimo puesto de enorme valor para Alpine.
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