Norris superó a Antonelli por 11 milésimas y consiguió la pole en Madrid

Lando Norris apareció en el momento decisivo y consiguió la pole en Madrid para el Gran Premio de España. El piloto de McLaren marcó un tiempo de 1:31.824 y superó a Kimi Antonelli por solamente 0.011 segundos en una clasificación que cambió de líder hasta la última vuelta.

Max Verstappen terminó tercero, Lewis Hamilton aseguró la cuarta posición y Charles Leclerc completó los cinco primeros. La diferencia entre Norris y Leclerc fue de apenas 0.195 segundos, una muestra de la enorme igualdad registrada entre McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari en la primera clasificación disputada en el Madring.

La sesión también dejó varias sorpresas. Carlos Sainz y Fernando Alonso quedaron eliminados en la Q1, Oscar Piastri solo pudo terminar séptimo con el otro McLaren y Franco Colapinto volvió a avanzar a la Q3 para asegurar la novena posición con Alpine.

Norris cambió por completo su fin de semana en Madrid

El resultado de Norris no parecía probable después de las primeras prácticas. McLaren comenzó el fin de semana por detrás de Mercedes y Ferrari, mientras el británico perdió gran parte de la segunda sesión debido a un problema en la caja de cambios.

George Russell había marcado el mejor tiempo en la FP1 y Antonelli respondió liderando la FP2. El italiano también fue el más rápido en la tercera práctica con una vuelta de 1:32.797, resultado que lo colocaba como el principal candidato para quedarse con la primera posición de salida.

Norris llegó a la clasificación con menos vueltas de preparación que sus principales rivales. El británico necesitaba recuperar terreno, entender el comportamiento del auto con poco combustible y encontrar los límites de un circuito que castiga cualquier error por la cercanía de los muros.

McLaren consiguió solucionar los inconvenientes del viernes y Norris fue creciendo con el desarrollo de la clasificación. El campeón del mundo no dominó desde la Q1 ni mostró una ventaja clara, pero completó su mejor vuelta cuando realmente importaba.

Una tercera práctica marcada por los accidentes

La preparación para la clasificación había quedado alterada por dos banderas rojas durante la tercera práctica. Hamilton perdió el control de Ferrari en la última curva, golpeó las barreras y trató de regresar a boxes con el alerón delantero atrapado debajo del auto y un neumático dañado.

El incidente obligó a detener la sesión para reparar las protecciones. Ferrari trabajó contra el tiempo para reconstruir el monoplaza y permitir que Hamilton participara en la clasificación.

Cuando la actividad se reanudó, Antonelli superó a Leclerc y terminó primero. Sin embargo, una nueva bandera roja apareció en los segundos finales después del fuerte accidente de Oliver Bearman en la aproximación a La Monumental.

Haas no logró reparar el auto a tiempo y Bearman quedó fuera de la clasificación. La ausencia del británico y el tiempo perdido por varios pilotos durante la FP3 aumentaron la incertidumbre antes de la sesión decisiva.

La Q1 dejó fuera a Sainz y Alonso

Los pilotos salieron rápidamente a la pista al comenzar la Q1. En un circuito nuevo, con una superficie que mejoraba con cada vuelta, esperar demasiado podía convertirse en un riesgo. El tráfico también fue un problema por la diferencia de velocidad entre quienes preparaban sus neumáticos y quienes comenzaban una vuelta rápida.

Liam Lawson apareció entre los primeros lugares durante buena parte de la sesión y confirmó el buen rendimiento de Red Bull. Antonelli tomó el liderato en los minutos finales, mientras Russell llegó a rozar uno de los muros antes de mejorar su tiempo.

La evolución del asfalto provocó cambios constantes en la zona de eliminación. Arvid Lindblad logró salvarse con su último intento, pero los dos pilotos españoles no consiguieron avanzar frente a su público.

Carlos Sainz quedó eliminado junto con Fernando Alonso, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Lance Stroll y Bearman. El resultado significó un duro golpe para Sainz y Alonso en el primer fin de semana de Fórmula 1 disputado en el nuevo circuito madrileño.

Stroll también afrontaba una situación complicada debido a un problema de presión de agua y a cambios realizados en su unidad de potencia. La FIA, además, abrió investigaciones por diferentes incidentes registrados durante la primera parte de la clasificación.

Verstappen mostró su velocidad en la Q2

Verstappen elevó el ritmo en la Q2 y terminó por delante de Antonelli. El piloto de Mercedes quedó a solamente 0.034 segundos del neerlandés, confirmando que la lucha por la pole podía involucrar a varios equipos.

Ferrari también consiguió avanzar sin grandes problemas. Hamilton y Leclerc bajaron a registros de 1:32, mientras Piastri necesitó utilizar un juego nuevo de neumáticos blandos para asegurar su presencia en la Q3.

Colapinto aprovechó su último intento y volvió a colocar a Alpine entre los diez mejores. El argentino encontró el tiempo necesario en una pista que no permitía errores y dejó fuera a pilotos que habían mostrado un ritmo competitivo durante las prácticas.

Nico Hülkenberg, Gabriel Bortoleto, Esteban Ocon, Pierre Gasly, Yuki Tsunoda y Alexander Albon quedaron eliminados en la Q2. Gasly no pudo repetir la actuación conseguida en Monza, donde había logrado la pole.

Los diez clasificados para la última ronda fueron Norris, Antonelli, Verstappen, Hamilton, Leclerc, Russell, Piastri, Lawson, Colapinto y Lindblad.

Hamilton tomó el control al comenzar la Q3

Hamilton fue el más rápido después de los primeros intentos de la Q3. El piloto de Ferrari marcó 1:32.079 y se colocó por delante de Antonelli, Russell, Leclerc y Verstappen.

Antonelli quedó a 0.061 segundos, Russell a 0.186, Leclerc a 0.206 y Verstappen a 0.254. Norris, en cambio, ocupaba la sexta posición provisional y estaba a 0.446 segundos del tiempo de Hamilton.

Los cinco primeros estaban separados por poco más de dos décimas. Ferrari parecía tener una oportunidad real de conseguir la pole después del accidente de Hamilton en la FP3, mientras Mercedes mantenía a sus dos pilotos dentro de la pelea.

Norris todavía no había mostrado una vuelta capaz de colocarlo en la primera fila. McLaren guardó su mejor rendimiento para el último intento y el británico necesitaba mejorar prácticamente en todos los sectores.

Norris consiguió la pole en Madrid sobre el final

Antonelli fue uno de los primeros candidatos en completar su última vuelta y se colocó al frente. El piloto de Mercedes parecía encaminado a prolongar el dominio de su equipo en las clasificaciones de la temporada.

Norris respondió con una vuelta de 1:31.824. La diferencia fue de solo 11 milésimas, un margen equivalente a 0.011 segundos después de recorrer los 5,4 kilómetros y las 22 curvas del Madring.

La vuelta final permitió que Norris pasara de la sexta posición provisional al primer lugar. McLaren encontró el rendimiento que no había mostrado durante las prácticas y terminó con la racha de poles de Mercedes.

Antonelli tuvo que conformarse con el segundo puesto pese a liderar dos de las tres sesiones de entrenamiento. El italiano había sido el piloto más constante del fin de semana, pero perdió la primera posición por la diferencia más pequeña posible entre dos vueltas prácticamente idénticas.

Norris también recibió una sanción económica por exceder el límite de velocidad en el pit lane durante la clasificación. La infracción no tuvo consecuencias deportivas y no afectó su pole.

El tercer sector volvió a complicar a Verstappen

Verstappen llegó a la Q3 con argumentos para pelear por la pole. Red Bull había mostrado velocidad durante la Q2 y el neerlandés estaba cerca de los mejores registros en los dos primeros sectores.

El problema volvió a aparecer en la última parte del circuito. Verstappen no consiguió mantener el mismo ritmo en el tercer sector y terminó tercero, a 0.140 segundos de Norris.

La diferencia no fue amplia, pero resultó suficiente para dejarlo fuera de la primera fila. Verstappen tendrá que atacar desde la tercera posición en un circuito donde adelantar puede resultar complicado por la combinación de curvas rápidas, muros cercanos y sectores estrechos.

Red Bull también colocó a Lawson en la Q3. El neozelandés terminó octavo, a 0.492 segundos, y compartirá la cuarta fila con Piastri.

Ferrari se recuperó, pero volvió a quedarse sin pole

Hamilton terminó cuarto con un tiempo situado a 0.189 segundos de Norris. El resultado tuvo valor por el accidente sufrido pocas horas antes, aunque también dejó una sensación de oportunidad perdida después de liderar los primeros intentos de la Q3.

Leclerc quedó quinto, apenas seis milésimas detrás de Hamilton. Ferrari colocó sus dos autos entre los cinco primeros y mostró un ritmo competitivo, pero ninguno consiguió completar una última vuelta suficiente para alcanzar a Norris.

La segunda fila ofrece opciones para la carrera. Hamilton partirá junto a Verstappen y Leclerc lo hará desde la tercera línea acompañado por Russell. Una buena salida podría colocar a cualquiera de los dos Ferrari en la lucha por el podio.

Russell terminó sexto, a 0.325 segundos de la pole. El británico no consiguió aprovechar completamente el rendimiento de Mercedes y quedó cuatro posiciones detrás de Antonelli.

Piastri quedó lejos de Norris con el otro McLaren

La mayor diferencia interna entre los equipos principales apareció en McLaren. Mientras Norris consiguió la pole en Madrid, Piastri solamente pudo terminar séptimo y quedó a 0.470 segundos de su compañero.

Piastri había mostrado un ritmo competitivo durante la tercera práctica, pero tuvo dificultades para completar una vuelta limpia en la clasificación. El australiano necesitó neumáticos nuevos para avanzar desde la Q2 y nunca logró entrar en la pelea por las primeras posiciones.

El resultado deja a McLaren con dos escenarios muy diferentes para la carrera. Norris controlará la salida desde el primer lugar, mientras Piastri deberá avanzar desde la cuarta fila en un circuito donde la posición en pista puede tener más importancia que el ritmo puro.

Colapinto volvió a colocar a Alpine en la Q3

Colapinto completó otra clasificación positiva con Alpine. El argentino superó la Q1, resistió la presión en la Q2 y terminó noveno con un registro situado a 1.079 segundos de Norris.

El resultado cobra mayor valor por la dificultad del Madring. Colapinto evitó los muros, aprovechó la evolución de la pista y superó a varios pilotos que habían mostrado un mejor rendimiento en las prácticas.

Lindblad cerró la clasificación en la décima posición. Racing Bulls consiguió reparar su auto después del accidente sufrido durante la FP2 y el británico respondió avanzando hasta la última ronda.

Resultados de la clasificación del GP de España

Posición	Piloto	Equipo	Tiempo o diferencia
1	Lando Norris	McLaren	1:31.824
2	Kimi Antonelli	Mercedes	+0.011
3	Max Verstappen	Red Bull	+0.140
4	Lewis Hamilton	Ferrari	+0.189
5	Charles Leclerc	Ferrari	+0.195
6	George Russell	Mercedes	+0.325
7	Oscar Piastri	McLaren	+0.470
8	Liam Lawson	Red Bull	+0.492
9	Franco Colapinto	Alpine	+1.079
10	Arvid Lindblad	Racing Bulls	+1.217

Una primera fila clave para la carrera

La clasificación era especialmente importante en el Madring. El trazado combina sectores urbanos con zonas construidas específicamente para la competencia, cuenta con 22 curvas y tiene muros muy próximos en varios puntos.

La Monumental, una curva peraltada de aproximadamente 550 metros y 270 grados, es el sector más característico del circuito. Sin embargo, las dificultades para seguir de cerca a otro auto y la falta de referencias sobre el comportamiento de los neumáticos durante una carrera completa mantienen abiertas muchas preguntas.

Norris tendrá la ventaja de controlar la salida, pero Antonelli comenzará a su lado después de perder la pole por solamente 11 milésimas. Verstappen partirá inmediatamente detrás del McLaren y Hamilton lo hará desde el cuarto puesto.

Los cinco primeros quedaron separados por menos de dos décimas. Una mala salida, una parada lenta o la aparición de un auto de seguridad pueden cambiar completamente el orden.

McLaren también deberá decidir cómo responder ante el ritmo de Mercedes. Antonelli llega como líder del campeonato y ha mostrado un mejor rendimiento que Norris durante las tandas previas, aunque la pole entrega al británico una oportunidad importante de recortar diferencias.

La carrera del Gran Premio de España se disputará este domingo 13 de septiembre desde las 08:00 de Ecuador y Colombia y las 10:00 de Argentina.